在持續(xù)的“嘴炮”和各方貿(mào)易大戰(zhàn)的臆測之中，特朗普終于要對中國動手了。

據(jù)美國媒體Axios周一報道，白宮高級官員正悄悄準備在汽車行業(yè)針對他們認為的中方不公平做法開展對抗措施。目前，中國是全世界****的汽車市場。

該報道稱，白宮的算盤是這樣的：

中國目前對美國出口的汽車很少，但他們渴望銷量大幅增長。特朗普政府在中國企業(yè)的市場準入談判中處于明顯優(yōu)勢地位。他擁有調(diào)整關稅和界定產(chǎn)地的很大空間。

雖然目前白宮還在考慮他們的談判策略，但American Wheels, Chinese Roads一書的作者Michael Dunne已經(jīng)對美方可能提出的談判條款給出了猜想：

1、如果中國人想把汽車賣到美國，他們就必須在美國投資建設汽車生產(chǎn)工廠。

2、中國企業(yè)可以在美國自由地擁有100%所有權的業(yè)務，不過，美國企業(yè)在中國也必須擁有同等的權利，允許美國公司在華設立獨資企業(yè)。如果中國予以拒絕，美國將開展報復行動。

3、中方在美國的業(yè)務所產(chǎn)生的利潤必須留在美國境內(nèi)。利潤匯回中國將設置上限，并且需要取得美國政府的批準。

Axios文章稱，目前，美國企業(yè)若向中國市場出口汽車，就必須繳納25%的關稅。這就是為何2016年中國汽車市場大約2750萬輛的新車銷量當中有96%都是在中國境內(nèi)生產(chǎn)的原因。并且，諸如通用汽車等美國車商要想在中國建廠，必須與中國公司成立合資企業(yè)。

相比之下，美國只對進口汽車征收2.5%的關稅，并且外國企業(yè)可以在美國設立獨資企業(yè)。

中國國家信息中心副主任徐長明此前表示，如果特朗普對中國發(fā)動貿(mào)易關稅戰(zhàn)，結果只能是兩敗俱傷：

中國和美國互為重要的汽車零部件貿(mào)易國。我認為，貿(mào)易壁壘一方面阻止了國外質(zhì)優(yōu)價廉的產(chǎn)品供應美國市場，同時也增加了美國本土汽車制造業(yè)的生產(chǎn)成本，這毫無疑問將對美國的汽車制造業(yè)產(chǎn)生不利影響。

J.D.Power亞太區(qū)中國副總經(jīng)理梅松林曾稱，若出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)博弈，中國企業(yè)握有競爭主動權：

特朗普執(zhí)政帶來貿(mào)易保護主義，或?qū)⒏淖儑�際汽車產(chǎn)業(yè)全球化分工的格局。各大汽車集團不得不重新考慮其在美國甚至全球的布局。

不過，中國作為****汽車市場，國內(nèi)廠商背倚廣闊市場空間，若出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)博弈現(xiàn)象則握有競爭主動權。同時，這也將助力我國整車廠商崛起。此外，汽車零部件行業(yè)很多產(chǎn)品技術含量高，涉及節(jié)能、減排等問題。我國產(chǎn)品性價比很高。汽車零部件工廠從中國轉(zhuǎn)移到美國的可能性不大。現(xiàn)在看來大多數(shù)汽車零部件產(chǎn)品出口所受影響可能不會很大。

國務院總理李克強在剛剛結束的全國兩會期間表示，中國不希望與美國發(fā)生貿(mào)易戰(zhàn)，貿(mào)易戰(zhàn)帶不來貿(mào)易公平，中國也不會通過人民幣貶值來增加出口。

對此，英國金融時報評論稱，李克強試圖在中美一系列高級別雙邊會晤前定下緩和的基調(diào)。

李克強當天確認，中美兩國外交部門正就元首會晤進行溝通。那將是特朗普上任以來習近平首次訪美并會晤特朗普。

國家主席習近平在3月19日會見來訪的美國國務卿蒂勒森時表示，中美共同利益遠大于分歧，合作是雙方唯一正確選擇。

然而，就在李克強發(fā)表上述講話的數(shù)小時前，特朗普提名的美國貿(mào)易代表Robert Lighthizer表示，中國將成為他的主要挑戰(zhàn)之一，需要采用“多管齊下的方式”來打擊所謂的中國貿(mào)易惡行。

特朗普在競選時聲稱將對中國出口美國的商品征收35%-45%的關稅，但迄今尚未兌現(xiàn)他在關稅方面的狠話。

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