下半年中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，基建投資成為關(guān)鍵詞之一。

不久前國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，前7月我國(guó)基建投資累計(jì)增長(zhǎng)18.6%，是固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)的主要引擎。

據(jù)《中國(guó)證券報(bào)》報(bào)道，在穩(wěn)增長(zhǎng)加碼的背景下，積極財(cái)政政策將發(fā)揮更大作用。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)近期多項(xiàng)穩(wěn)增長(zhǎng)措施將陸續(xù)推出，如萬(wàn)億專項(xiàng)建設(shè)債券、第二批PPP項(xiàng)目等。這些措施的出臺(tái)，將進(jìn)一步刺激基建投資的增長(zhǎng)，加快基建投資步伐。

國(guó)家政策推動(dòng)基建項(xiàng)目前進(jìn)

中金公司分析師邊泉水在接受《中國(guó)證券報(bào)》采訪時(shí)表示，財(cái)政指出增加對(duì)穩(wěn)增長(zhǎng)起到支持作用，過(guò)去幾個(gè)月固定資產(chǎn)投資資金來(lái)源中，國(guó)家預(yù)算內(nèi)資金增長(zhǎng)加快。財(cái)政指出加速，為基建投資提供資金來(lái)源。

而除了財(cái)政支出助力基建投資外，“一帶一路”的穩(wěn)步推進(jìn)同樣帶來(lái)了大量的基建投資機(jī)會(huì)。

業(yè)內(nèi)人士表示，基礎(chǔ)設(shè)施是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域，“一帶一路”沿線大多數(shù)國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施需求旺盛，大批鐵路、公路、能源、港口、信息、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等項(xiàng)目正加速提上議事日程，區(qū)域內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施合作具有龐大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽(yáng)表示，上半年我國(guó)企業(yè)在“一帶一路”沿線的60個(gè)國(guó)家承攬對(duì)外承包工程項(xiàng)目1401個(gè)，新簽合同額375.5億美元，占同期我國(guó)對(duì)外承包工程新簽合同額的43.3%，同比增長(zhǎng)16.7%，其中新簽合同金額在5000萬(wàn)美元以上的項(xiàng)目137個(gè)，累計(jì)合同金額309億美元，主要涉及電力工程、通訊工程、房屋建筑、交通運(yùn)輸、石油化工建設(shè)等領(lǐng)域；完成營(yíng)業(yè)額297億美元，占同期我國(guó)對(duì)外承包工程完成營(yíng)業(yè)額的44%，同比增長(zhǎng)5.4%。

PPP模式成重點(diǎn)

發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示，今年已完成交通基建投資超萬(wàn)億元，而今年已批復(fù)基建項(xiàng)目總投資約為8956億元，其中大多數(shù)項(xiàng)目資本金比例為40%-50%。受地方債清理以及“土地財(cái)政”收入下滑等因素影響，地方面臨較大融資壓力，仍有較多項(xiàng)目受制于資本金不足而未能及時(shí)開(kāi)工。

中國(guó)證券報(bào)指出，下一步積極財(cái)政政策將發(fā)揮更大的作用，進(jìn)一步提振經(jīng)濟(jì)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在政府財(cái)政收入增速下降、舉債彈性受限的情況下，政府和社會(huì)資本合作模式（PPP）有望帶動(dòng)社會(huì)資本廣泛參與基建投資，對(duì)沖經(jīng)濟(jì)下滑風(fēng)險(xiǎn)。

今年上半年,國(guó)務(wù)院、財(cái)政部、發(fā)改委等共發(fā)布十余項(xiàng)PPP相關(guān)政策，在規(guī)范PPP項(xiàng)目發(fā)展的同時(shí)給予各種投融資便利，以推動(dòng)PPP模式落地。今年5月，國(guó)家發(fā)改委在其門(mén)戶網(wǎng)站開(kāi)辟了PPP項(xiàng)目庫(kù)專欄，合計(jì)發(fā)布擬推廣項(xiàng)目1041個(gè)，總投資額高達(dá)1.97萬(wàn)億元。

中國(guó)證券報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，在各省區(qū)的項(xiàng)目中，近87%的項(xiàng)目來(lái)自三四線城市，另13%的項(xiàng)目來(lái)自一二線城市。其中，投資金額最大的在交通領(lǐng)域，占總金額的64%，且一二線城市以軌道交通項(xiàng)目為主，三四線城市則以公路交通項(xiàng)目占優(yōu)。在項(xiàng)目的運(yùn)作模式上，仍以建設(shè)-經(jīng)營(yíng)-轉(zhuǎn)讓(BOT)模式為主，合計(jì)442個(gè)BOT項(xiàng)目，約占項(xiàng)目總數(shù)的42.46%。